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補貼退坡銷量下滑 低續航電動車要“涼涼”
2018-07-04 17:28    廣州日報   

如今,大批續航里程在150公里下的電動車型正面臨退市,而150~200公里低續航電動車型則面臨補貼退坡重壓,銷量很“涼”。記者留意到,6月中旬,新能源補貼又更新了新政策。財政部聯合三部委發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新政中明確劃分了新能源乘用車里程補貼標準,將根據續航里程和電池密度對市場上在售的新能源車型進行“正比例補貼措施”。也就是說,擁有長里程、高能量密度電池會獲得高補貼,反之減少,甚至降為零。

市場現狀:

低續航電動車“夾縫求生”

近日,記者就市場上部分續航低于200km的車型進行了調查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE,2017年9月上市,續航只有150km,沒有補貼的LITE,售價要15.28萬元起。面臨同樣問題的街頭常見的知豆D2,當前在售車型有2017款和2018款。2017款車型仍按之前補貼標準,2018款車型已按新政執行。

經銷商告訴記者,為了彌補補貼前后的不同差價,店里推出優惠。不過,記者留意到,LITE和知豆D2嚴格來說,是AOO級微型車,在燃油車市場賣到5萬元都嫌貴。如今在新政策之下,補貼變零或者退坡,導致這些AOO級電動車型的售價已經缺乏吸引力。續航里程也在200km以下的眾泰E200更尷尬,原車指導價近20萬元,乏人問津。

記者從江淮、眾泰、電咖等車企獲悉,部分廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價或者對現有車型的續航配置進行升級。

新政策導向:

補貼轉向“擇優制”

記者留意到,根據新能源汽車補貼的最新政策:低于150公里續航的純電動汽車將不再享有補貼;純電動車續航150~300公里車型,補貼分別下調20%~50%不等;續航里程300~400公里及400公里以上的車型補貼上調2%~14%不等。新政不僅提高了續航里程的技術門檻,還細化了電池能量密度、能耗水平補貼的技術指標和檔位。具體來說,單車補貼金額=續航里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。

舉例來說,如奇瑞QQ3EV,續航里程為120公里,2017年國家補貼是2萬元,新政實施后將不再享受補貼政策;如比亞迪秦EV450來說,續航里程超過400公里,2017年國家補貼是4.4萬元,如今按照新政,能量密度系數按照1.1倍計算,能耗調整系數按照1倍計算,即5.5萬元,比過去拿到了更高的補貼。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示,新政采取“扶優扶強”政策,國家從政策上鼓勵行業往更高技術標準和整車制造標準發展,希望企業能取得相應的技術突破和升級,以此加速高水平純電車型的發展和普及。

(據廣州日報)

編輯:黃東瑩

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